甲殼蟲汽車停產(chǎn)什么情況？為什么甲殼蟲汽車停產(chǎn)？

甲殼蟲汽車停產(chǎn)什么情況？為什么甲殼蟲汽車停產(chǎn)？昨天在微博的熱搜榜上，很難得看到了關(guān)于汽車停產(chǎn)的消息，而這款停產(chǎn)的汽車，不是一般的汽車，而是誕生至今已有81年的甲殼蟲。近日，大眾宣布甲殼蟲將于2019年停產(chǎn)，該公司生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲汽車將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在墨西哥工廠駛下生產(chǎn)線，甲殼蟲這80年累計(jì)生產(chǎn)超過2150萬輛的車，也終將印刻在現(xiàn)代汽車工業(yè)史上。下面
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小編就跟大家介紹一下甲殼蟲汽車停產(chǎn)具體內(nèi)容。


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很多人說，甲殼蟲是一個(gè)真正的汽車神話、全民汽車，甚至有人說甲殼蟲就是四個(gè)輪子上的德國歷史，也許吧，但是即便如此我還是想說，甲殼蟲的停產(chǎn)，可嘆但并不可惜。

猶記得，1938年，第一輛甲殼蟲在大眾汽車的沃爾夫斯堡工廠下線，只不過當(dāng)時(shí)下線的那輛車還不叫甲殼蟲。甲殼蟲這個(gè)名字是由美國人取得，而取這個(gè)名字的含義相當(dāng)簡單，無非是因?yàn)檫@輛車長的很像個(gè)甲殼蟲而已。雖然縱觀現(xiàn)在甲殼蟲的銷量何止一個(gè)慘字，但是我們絕不能否認(rèn)當(dāng)時(shí)的甲殼蟲是以一個(gè)王者的身份存在。

畢竟，在甲殼蟲這已有的80多年的歷史里，銷量可達(dá)2000萬輛，是迄今為止銷量最大的單一車型記錄保持者!

那么試問，如此輝煌的甲殼蟲是從什么時(shí)候銷量開始出現(xiàn)下滑的呢?其實(shí)在1999年第二代甲殼蟲開始，就已然有了下坡的跡象，但是甭管是竭力挽回也好，還是回光返照也好，總之第二代甲殼蟲的銷量還算過得去。直到到了2011年，大眾發(fā)布了第三代新款甲殼蟲，而后我們就看到了3年后的甲殼蟲從全球年銷量9.1萬輛，到6.4萬輛，到2.5萬輛......

我想，現(xiàn)在消費(fèi)者不愿意在為甲殼蟲買單的理由大抵是它僅僅是一個(gè)情懷符合，已然偏離了其車型的設(shè)計(jì)初衷。而我們自然也就明白了，在這個(gè)利益滾滾，江湖洶涌的時(shí)代，一家車企停產(chǎn)一款如此經(jīng)典的車型的理由只有一個(gè)——銷量差，虧損多，這樣的情況對于大眾這家完全以賺錢為目的的車企來說，是一定要考慮投入產(chǎn)出比的，而在他們眼里，情懷是最不值錢的東西。

另外，大眾作為世界上最大的汽車制造商之一，它的誕生就是為了做一個(gè)主流的品牌，而之所以稱之為主流，就意味著需要在各個(gè)細(xì)分市場有布局，且符合當(dāng)下每一個(gè)消費(fèi)者的審美需求，而甲殼蟲的存在，卻恰恰相反，它的存在正是定位到所謂個(gè)性化的產(chǎn)品。所以，進(jìn)入到21世紀(jì)，我們就知道，甲殼蟲的停產(chǎn)是一個(gè)必然結(jié)果。

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